Enquanto pessoas e veículos estiverem próximos, a segurança no trânsito é uma grande preocupação. A condução agressiva representa um risco para a segurança dos peões perto de parques infantis e escolas, em parques de estacionamento e em áreas multiusos. Desacelerar é uma forma de proteger as pessoas nessas áreas. Velocidades de tráfego mais lentas reduzem a probabilidade de um acidente e a probabilidade de morte se ocorrer um acidente.
Tanto as lombadas como as lombadas ajudam a incentivar a condução segura em zonas pedonais.
Embora as zonas de velocidade sejam frequentemente estabelecidas para encorajar uma condução segura, os limites afixados podem ser ignorados ou ignorados, pelo que a acalmia do tráfego nestas áreas é muitas vezes combinada com o desenho físico da estrada ou do ambiente.
Lombadas e lombadas são obstáculos verticais utilizados na gestão do tráfego, ou seja, lombadas na estrada que provocam vibrações nos passageiros dos veículos que os ultrapassam com demasiada velocidade. Eles são o elemento estrutural de acalmia de tráfego mais comumente usado. Podem ser feitos de asfalto, concreto, plástico, borracha ou metal. Embora estas medidas estejam relacionadas e partilhem muitas das mesmas vantagens, não são soluções intercambiáveis: são adequadas para diferentes aplicações.
Zona de desaceleração
As lombadas, às vezes chamadas de lombadas ou lombadas, são usadas em zonas de velocidade de 10-15 mph. Eles são frequentemente vistos em ruas locais ou estradas de ligação onde o tráfego precisa fluir suavemente, mas o excesso de velocidade coloca os pedestres em perigo. Playgrounds e áreas escolares costumam usá-los no gerenciamento de tráfego.
As lombadas criam uma leve sensação de tremor quando um carro ultrapassa o limite de velocidade prescrito. Se o carro for conduzido em velocidade insegura, a lombada pode sacudir o veículo e seu conteúdo, causando desconforto aos ocupantes e danos à carga. Esses obstáculos geralmente abrangem a faixa em que estão localizados. Dessa forma, os veículos são incentivados a ultrapassá-los sobre duas rodas, reduzindo a probabilidade de afundamento.
As correias de redução de velocidade vêm em uma variedade de formatos e comprimentos de curso. Esses fatores influenciam o desconforto experimentado por um veículo em alta velocidade. O comprimento do curso varia de 3 a 20 pés. Qualquer percurso maior que o do veículo produz apenas um movimento para cima e para baixo, enquanto qualquer percurso menor que o veículo produz dois movimentos de balanço para cada conjunto de rodas que passa. As lombadas são frequentemente colocadas em série para manter a velocidade ao longo de corredores longos.
Essas deflexões verticais não são uma boa opção para estradas arteriais, rotas de emergência ou qualquer rua onde os carros possam passar facilmente por cima do acostamento para evitar lombadas. Como tal, são normalmente instalados em uma ou duas faixas em ambientes urbanos locais onde existem meios-fios e esgotos fechados. Se lombadas forem instaladas em áreas com acostamentos, elas geralmente são combinadas com postes de amarração ou outras obstruções para evitar que os carros saiam da estrada.
Redutores de velocidade
As lombadas são uma opção de acalmia de tráfego mais ativa do que as lombadas, por isso são úteis onde pedestres e carros compartilham espaços próximos, como estacionamentos e calçadas. As lombadas normalmente reduzem o tráfego a 2-10 mph, dando às pessoas e aos carros tempo para reagir uns aos outros com segurança. As lombadas raramente são usadas em vias públicas porque exigem que os veículos parem nas proximidades para passar e podem causar danos acarros viajando em velocidades normais.
As lombadas podem ter de cinco a dezoito centímetros de altura, mas percorrem uma distância muito menor do que as lombadas. Essas barreiras ficam sob os pneus do veículo, duram menos de meia rotação da roda e têm larguras padrão entre 15 centímetros e 60 centímetros. A relação entre a altura e a distância percorrida pode fazer com que o veículo salte repentinamente, sacudindo os ocupantes e a carga. Como as lombadas são sempre muito menores do que o veículo que passa por elas, cada eixo cruzará separadamente, o que significa que um carro em alta velocidade receberá duas lombadas perceptíveis.
As lombadas, como seus irmãos mais silenciosos, podem ser colocadas em intervalos para manter a desaceleração. Eles geralmente são espaçados com sabedoria, pois são mais desconfortáveis em qualquer velocidade e são usados em áreas geográficas menores.
Os redutores de velocidade podem ser impressionantes, e talvez seja por isso que recebem nomes coloridos em todo o mundo. Eles foram chamados de "disjuntores rápidos" (Índia), "jitter sticks" (Nova Zelândia), "policiais adormecidos" (Reino Unido) e "tartarugas rodoviárias" (sul dos Estados Unidos). Em francês, são chamadas de "dos-d'âne", que significa literalmente "baleia jubarte".
Benefícios e considerações
Uma das melhores coisas sobre lombadas e lombadas é que não importa o quanto o motorista se acostume com sua presença, eles ainda atuam como um impedimento. Sinais intermitentes ou fiscalização intermitente do trânsito podem alterar temporariamente o comportamento, mas os motoristas muitas vezes voltam ao comportamento anterior. Pode-se ignorar os sinais, mas não a estrada abaixo. Para os motoristas que dirigem muito rápido, o mesmo desconforto ocorre quer estejam passando por uma lombada pela primeira ou pela centésima vez.
Os solavancos na estrada não são adequados para todos os cenários de acalmia de tráfego. Os obstáculos funcionam melhor quando o motorista sabe que o obstáculo está chegando e começa a desacelerar antes de chegar à borda. As lombadas e lombadas costumam ser bem marcadas com cores contrastantes ou superfícies refletivas para garantir a visibilidade, mas também precisam ser instaladas onde os motoristas possam vê-las. Não são eficazes quando utilizados no meio de curvas longas ou em ruas com declives superiores a 8%. Rampas mais íngremes também podem alterar a altura efetiva de uma lombada ou lombada e ter um impacto maior do que o esperado. A visibilidade também pode ser um problema em alguns climas de inverno, onde a neve é profunda e as ruas locais não são limpas.
Lombadas e lombadas também não são recomendadas em estradas principais ou de emergência, pois podem causar perigo. Se for inesperado ou se viajar muito rápido, esses obstáculos podem fazer com que o motorista perca o controle ou danifique o veículo.
No entanto, quando usadas na configuração correta, essas são as ferramentas mais adaptáveis na caixa de ferramentas de gerenciamento de tráfego.
Materiais e instalação
As lombadas e as lombadas são geralmente feitas de borracha ou asfalto. Opções de plástico, metal e concreto também estão disponíveis.
Quando essas barreiras são feitas de borracha ou plástico, elas se adaptam facilmente às superfícies existentes, permitindo uma instalação rápida e eficiente. Ambas as opções são leves e podem ser instaladas temporariamente. Instalações muito apertadas, muitas montadas próximas umas das outras, podem criar desafios para a remoção de neve em climas de inverno: lombadas de borracha e plástico podem ser removidas para facilitar essas operações.
A borracha é mais compressível que o asfalto ou o concreto, o que é vantajoso para veículos que são atingidos muito rapidamente, em ângulo ou perto do solo, pois é menos provável que cause danos ao veículo. Esta maior compressão significa que as barreiras de borracha da mesma altura são ligeiramente menos eficazes na redução da velocidade do tráfego do que dispositivos de asfalto semelhantes, e a borracha ou o plástico não são ideais para estradas onde o tráfego industrial intenso continua. Em circunstâncias normais, entretanto, a borracha é resistente, durável e barata para comprar e instalar.
As lombadas de asfalto ou concreto são normalmente instaladas por equipes rodoviárias municipais ou empresas privadas de pavimentação. Eles devem ter precisão e conhecimento na área, caso contrário a instalação pode dar errado. Com uma equipe suficientemente especializada, o asfalto pode permitir formatos de obstáculos e comprimentos de percurso personalizados. Estes dois materiais são menos compressíveis e, portanto, ligeiramente mais eficazes na desaceleração do que a borracha ou o plástico. No entanto, com o tempo e com as mudanças climáticas, o asfalto e o concreto tendem a se desgastar e rachar.
Gestão de tráfego simples e eficaz
Tanto as lombadas como as lombadas ajudam a incentivar a condução segura em zonas pedonais. As lombadas são úteis onde o tráfego precisa fluir, e as lombadas são úteis em áreas pequenas onde os pedestres e o tráfego compartilham espaço de forma mais igualitária. Ambos os métodos exigem menos planejamento do que outros métodos físicos de acalmia de tráfego, como rotatórias ou ruas de mão única, e as versões modulares pré-construídas podem ser instaladas de forma simples e barata em superfícies existentes. Se colocadas no palco certo, as lombadas maiores e seus primos menores, mas poderosos, as lombadas, tornam-se superestrelas da segurança no trânsito.